Desde que puse el Fizik tri2, a pesar de no haber tocado la tija, me notaba más bajo que con el Fizik Tri. Me di cuenta desde el principio, de que al ser más acolchado, podía bajar algo la altura, pero tampoco le di demasiada importancia.
Por otro lado, estos días me ha dado la sensación de que me cuesta bastante esfuerzo meter watios. Y finalmente y creo que lo más importante, el ángulo del fémur con el tronco creo que se me cerraba demasiado al llevar el pedal al punto más alto, lo que no ayudaba nada a mi psoas.

He intentado hacer el estudio habitual de ángulos, pero la verdad es que la diferencia es prácticamente inapreciable. Tendría que marcarme los puntos de las articulaciones (Con un rotulardor o con una pegatina), pero con el corte de digestión que tuve ayer, no tengo muchas ganas. Así que dejo el vídeo y ya lo haré algo más adelante.

Antes:

Después: Al adelantar el sillín,  se abre el ángulo del fémur con el tronco, pero se vuelve a cerrar al levantarlo.

Posición TT 82 adelantado

Hoy he salido un rato con Borja para probarlo en la carretera, que al final es lo que cuenta, y en principio sí que me notaba mejor, aunque tras pasar la noche vomitando y con diarrea no era el mejor día para sacar conclusiones. Volveré a probar el martes o miércoles, pero casi seguro que así iré a Pálmaces.

1º;360w; rec bajando sin pedalear, llegando a 115 ppm.
2º;350; rec id/ a 117
3º;349; rec id/ a 116.

El tiempo de recuperación es bastante alto, y me baja bien el pulso. Creo que podía haber hecho otra manteniendo alrededor de 350w, pero hacía frío y estaba algo destemplado…

Datos del año pasado;
10/05/09: 365-345-355-344

28/05/09: 374-367-362

No acabo de encontrarme a gusto en la bici de carretera. Al llegar a casa, le he bajado un poquito la punta al sillín (se lo cambié de la cabra y creo que estaba un poco alto). A ver si el finde (si no llueve) me encuentro más cómodo.

El sábado, una hora de bici a 175w (demasiado para una víspera, y eso que nos fuimos turnando para ir tirando con Ikaro, que llevaba un calentón de mucho cuidado). Después, 15 minutillos de agua en el mar, para volver a tener contacto con el agua salada, 7 meses después, ver la temperatura del agua, y sobre todo, comprobar que el traje nuevo me está perfecto.

Después comida en las instalaciones de Viator, y siesta (20 minutos) en el hotel. Me encuentro bastante cansado, y tengo el dolor de ojeras típico de las semanas que me encuentro cansado. A la tarde, otra vez a Arenales, recogida de dorsales, y dejar las bicis en boxes. El arsenal de bicis que hay es impresionante, pero me llama la atención que se ven pocas lenticulares (o tapas) siendo el circuito prácticamente llano. Nuestras Razesas pasarían desapercibidas si no fuera por las tapas. Charla técnica divertida de verdad, y cena de la pasta. La gente se había apuntado a golpes a última hora (claro, siendo gratis), y al final resultó que casi nadie fue, con lo que resultó que sobró comida como para tres bodas. Me fui indignado, y supongo que los organizadores más. En fin. A las once en la cama que era lo previsto, aunque con un empacho no esperado.

El día de la carrera nos levantamos a las 6.30 .Duchita para espabilar y desayuno normal tirando a poco en el hotel. Llegamos a Arenales, y a boxes. El cielo amenaza lluvia pero parece que va a aguantar. Salgo en la última salida de grupos, lo que me permite tomarme las cosas con calma y calentar todo lo que quiero. Al final decido salir sin Garmin (demasiado grande para que me salga bien el neopreno, tal como comprobé el día anterior), pero me pongo un reloj para coger el tiempo de la natación (chorrada, porque para algo llevamos chip).

Total, que sin decir” triatletas están a las órdenes blablabla… ni explicar el circuito ni nada, de repente veo al juez (estoy en primera línea) que levanta el brazo para dar el bocinazo de salida… y yo con las gafas en la mano… Justo me da tiempo a ponérmelas, pero claro lo de darle al botón del reloj, ni soñarlo… La salida es muy rápida y como de costumbre, al entrar al agua tengo a 30 tíos delante… Me lo tomo con cierta calma. Hasta llegar a la primera boya, voy sin intentar adelantar, ni hacer cosas raras. Me limito a dejarme llevar, que el ritmo del grupo tampoco parece malo. Poco a poco la situación se va despejando y veo que puedo cambiar de ritmo, hasta que el último largo me olvido de pies y de la gente, veo el arco de meta y alargo la brazada, yéndome del grupo. ¿Por qué no lo haré siempre así? Salgo del agua en 30.40, a 1.37… Bueno, un poco peor de lo esperado, pero como no le di al reloj, pues ojos que no ven…

Transición rapidilla y enseguida acoplado. Empiezo a adelantar bastante gente enseguida (son los últimos de los grupos de edad que han salido delante). Paso por el aeropuerto justo cuando toma tierra un A320 de easyjet y mete reversa con un ruido bestial.. Mooola!!

Al llegar al polígono, empiezo a ponerme de pie, para ir relajando un poco la postura, y las piernas, porque voy un poco más alto de watios de lo esperado  (214w) y llevo el pulso algo por encima de lo que quería (150pp)

En el avituallamiento fallo en el primer bidón, pero cojo un gel, y después me dan otro bidón.. Menos mal.. Es de la bebida que están promocionando, 226er, o algo así, que tiene Vitargo, taurina y alguna cosilla más… Está supercargado, y me deja una acidez brutal, así que sigo bebiendo de mi bidón, pero no tiro el que me han dado por si acaso. La subida de Aspe la hago bien. A gusto, y con buena cadencia. Como a mí me gusta. La bajada a todo trapo, sin que note que me falta desarrollo. Llevo meándome desde la natación, y creo que ya va siendo el momento de aliviarme, pero no pienso pararme en plena remontada!! Así que me pongo de pie, miro atrás para no mojar a nadie  y aflojo el mono… uuuuuuffffffff…. No es un alivio total, pero sí que me quedo muucho mejor…

Ya sólo quedan unos 25 km, que tiene pinta de que el viento no va a ser a favor (lleva toda la carrera pegando más o menos bien), así que ir bien acoplado va a ser fundamental. Me conciencio de ello y abajo. El culo empieza a dolerme bastante así que de vez en cuando me pongo de pie. Sigo pasando gente…  y la media de watios va en 208 w.

Este es el tramo que mejor me hace sentir. Veo que todo lo que he currado en el velódromo, en casa, con la cámara, con las tapas para arriba y para abajo, da resultado.  Tengo el pulso perfectamente estabilizado y voy donde quería ir. Bien Diego, bien.

Pienso en que mis padres van a estar en la T2, por primera vez en muchos años y no tengo del todo claro que se hayan enterado de cómo funciona lo de las salidas, así que mi madre seguirá pensando que voy igual de retrasado que siempre.. Pero bueno. Sólo espero que corriendo me vea sufrir menos que en Zarauz 2006.

Dejo la bici pasando la patita por encima del sillín con mucho estilo (un logro después de 85 km a 205w), me pongo los calcetines, las asics nuevas y a correr. Nada más empezar, las famosas escaleras.. .Bueno, no es para tanto. Las acabo, y me hecho la meadita de verdad al lado de otro chico… ufff, ésta sí… por más de medio minuto fijo, pero ahora por lo menos voy a poder correr. Empiezo a 4.15 sin mucho problemas y sin dolores. Me pongo a ritmo de un chico que va ligerito, y me propongo aguantarle hasta que pueda. Algún tramo intento darle un relevillo, pero no entiendo muy bien por qué, pero me acelera cuando lo intento.. Pues nada, chico, tú mismo… Y me quedo detrás, hasta que empiezan a llegar los avituallamientos y me paro en todos a beber Coca-Cola y echarme agua por encima, que el calor empieza a apretar. Pasamos un tramo de arenilla… Esto son las famosas dunas? Joder, que exagerados… Seguimos, que esto marcha… Hasta que de verdad empieza la arena… 300 m corriendo por arena más blanda que la de Ondarreta… qué cabrones.. Esto parece un X-terra!! Al acabar la arena, y tocar tierra firme parece que voy por una autopista, y sigo a 4.10.. Vamooos!!.

Primera, vuelta y mi madre me pregunta qué tal voy. Pulgar hacia arriba. Bien, voy bien! Hasta que vuelvo a llegar a las escaleras, que en la primera vuelta me han parecido poca cosa, y que en la segunda veo absolutamente imposible subir corriendo. Con calma. Me pongo a hablar con un tío muy majo de Durango como si le conociera de toda la vida, que está superanimado (es su primera vuelta, ya verás ya…). En la bajada le dejo y otra vez hacia la arena… Hay un mogollón de gente tremendo corriendo, y eso hace que adelante más gente, y siga animándome… pero en el 13 empiezo a notar el isqui derecho tocadito, una ampolla en la planta del pie…  Pero a estas alturas no vamos a pararnos ya no? Lo del ritmo ya tiene poca importancia. Voy a 155-160 ppm y eso es bastante sostenible. Entre los cambios de terreno, las molestias, el calor, etc, sólo me voy fijando pequeños objetivos en forma de “cadáver”, y pensar en terminar lo que estoy haciendo.

Cojo a Ikaro en el último kilómetro, le prometo que no le voy a esprintar, y entramos juntitos en meta, con un parcial de 1h34’ para un total de 4.33 y puesto 76.. Hace dos semanas era completamente impensable sólo el terminar y he hecho mi mejor carrera en LD, así que no puedo estar más contento.

Todo preparado para Elche en el debut de este año. Todo?? No… Pero bueno, dentro de lo que he podido hacer hasta ahora, que es mucho menos de lo que pretendía antes de lesionarme, creo que no estoy mal del todo.

La idea de la temporada era, coger una buena base aeróbica, primero con el esquí de fondo y con algunos duatlones, con buenas tiradas en bici y corriendo, para intentar hacer bien Elche.

– 200w de media en la bici (hice 195 en Zarautz 2009 petando bastante al final) que con las mejoras aerodinámicas de este año tenía que llevarme a un puesto decente en mi grupo y,

- bajar de 1.30 en la media maratón (que supone correr a 4.15), cuando hasta ahora en distancia B o similar, siempre había andado más cerca del 4.30 (Vitoria y Elche 2007 y Zarautz 2009)

Lo de la bici es más o menos posible. El sábado hice un pequeño test de todo el material de la bici, (el día de la carrera no se prueba ni se estrena NADA), con 185 w de media en 2h30’, en un terreno bastante poco apropiado para la cabra, yendo de menos a más, con 1h10’ a 210w y 150 ppm.

Al final, llevaré:

• HED C2 6 delante
• HED C2 6 + tapas de plástico detrás.
• Casco Aero Giro Advantage, que con viento (que seguro que acaba habiendo) va bien.
• 12-25. Sacrifico el 11, que podría meter seguro en la bajada de Aspe hacia Elche, por tener el 16… (y porque no tengo un 11-23, que hubiera sido lo suyo para este circuito).
• Sillín Fizik Arione Tri. He cambiado el Arione normal y he puesto el Tri2 que llevaba en la de carretera hasta ahora. Mi perineo agradecerá la puntita mullidaJ

Por supuesto, todo en la cabra Razesa… con lo que la pinta será aproximadamente ésta (falta el cambio del sillín).

Corriendo, es imposible que aguante más de 1 hora en 4.15. A finales de la semana pasada empecé a trotar, llegando a 2 rodajes de 45 minutos, con ratos a 4- 4.10…. Pero de ahí a 21 km, queda un montón. No lo he conseguido cuando estaba entrenando para ello, así que sin entrenar, es absolutamente imposible, al menos para mí. Pero bueno, hace 10 días pensaba que mi carrera se iba a acabar en la T2, y ahora estoy hablando de tiempos, así que sólo con terminar estaré más que contento…

Ah!! La natación… Es que en LD nadie le da importancia… Pues no sé… La primera natación de la temporada, con aguas abiertas, neopreno… nunca me sale bien.. Intentaré nadar en 1.32-1.34 (lo que suelo hacer a principio de temporada) para salir en algo menos de 30 minutos. Espero que llevar un neopreno de mi talla (la talla en los neoprenos/)  me ayude de una vez…

y cómo no, otro finde con la gente del equipo (y por fin uniformados, que su trabajo me ha costado)… que estas cosas no tienen precio.

]]> http://www.donostri.net/blogs/wallace78/2010/04/todo-preparado-para-elche/feed/ 4 http://www.donostri.net/blogs/wallace78/2010/03/angulos-en-la-cabra/ http://www.donostri.net/blogs/wallace78/2010/03/angulos-en-la-cabra/#comments Thu, 11 Mar 2010 22:42:28 +0000 wallace78 http://www.donostri.net/blogs/wallace78/?p=524 Otra cosa que quería cuantificar era cómo iban a cambiar mis ángulos al montarme en una cabra. Partiendo de la base de que ya tenía una posición bastante buena en la bici de carretera he medido los cambios de ángulos sobre las distintas pruebas que he hecho en la puesta a punto de mi cabra.

El punto de partida:

(otro día explico por qué llevaba ahí el casco aero)

Potencia de 110 mm y sillín a 82 cm. (0.5 menos que en carretera):

-el ángulo de brazo y antebrazo es demasiado grande, pero el tronco va razonablemente horizontal. Al llevar el sillín más adelantado el ángulo de femur y tibia se reduce bastante.

Potencia de 90 mm y sillín a 82,5 cm. (igual que  en carretera):

-el ángulo de brazo y antebrazo casi recto. El tronco va casi demasiado horizontal y el cuello me sufre bastante. Ángulo de tibia y peroné más cercano a la de carretera, pero se me cargan demasiado los isquios.

Potencia de 90 mm y sillín a 82,0 cm. (0.5 menos que  en carretera):

-el ángulo de brazo y antebrazo es más pequeño porque las barras están inclinadas hacia arriba, pero no voy cómodo. El tronco va algo más relajado y el ángulo de tibia y  peroné más cerrado.

Potencia de 90 mm y sillín a 81,5 cm. (1 menos que  en carretera):

-La definitiva: la más cómoda, menos agresiva que las anteriores pero bastante aerodinámica.

Historia

Toda mi vida he querido tener una cabra. Desde los tiempos en los que Induráin destrozaba a sus rivales en las cronos del Tour, época de la mítica “Espada”, desde que vi mis primeras cronos por equipos con Manolo Saiz dirigiendo a la ONCE..

Sin embargo, mi querencia por las distancias cortas en triatlón no hacía factible esta opción. Un poco de desahogo económico después de 8 años trabajando,  la tendencia natural a pasar a LD según pasan los años, la proliferación de carreras por equipos, el “descubrimiento” de las ganancias aerodinámicas por mi parte y el impulso de un pedido conjunto en el equipo, han hecho que por fin tenga mi ansiada bicicleta de contrarreloj.

Geometría

Al sumergirse en el marketing de las bicicletas de contrarreloj, uno se encuentra de todo. En mi opinión, la diferencia entre ellas, aparte de la estética y ¡el precio!, es muy pequeña. Lo más importante es escoger la geometría adecuada a cada uno, y dentro de las posibilidades físicas de cada uno, la más agresiva posible. Tengo muy serias dudas de que la aerodinámica del cuadro influya nada en el conjunto bicicleta+ciclista, pero una buena geometría sí que lo hace, si se consigue una reducción de la superficie frontal, y que en la posición de pedaleo seamos capaces de meter más fuerza.

Las dos características que  una cabra tiene que tener:  una angulación grande y un manillar bajo.

Mi referencia era la P3C de Cervelo.  Pero estaba claro que no iba a gastarme 3000€ en otra bicicleta, así que me busqué el sucedáneo que más se pareciera a ella. Así que me la dibujé en la talla que tras consultar a mucha gente me correspondía: 56.

Buscaba por lo tanto un tubo de dirección de 120 mm, ángulo de 76º o 78º

Como se ve en la figura el cuadro de Razesa, que es un cuadro importado en Europa por Deda, se parecía bastante, y sobre todo era mucho más barato.

Un grupo sencillo, con el Shimano 105 voy que chuto, y un manillar ajustable, cómodo y bonito (al final es lo que se ve cuando vas montado en ella): Deda Kronos, y las ruedas HED C2 60 que compré en R&A  Cycles en Brooklyn con el  PT 2.4 montado, y sillín Fizik Arione para poder ir bien en la puntita gracias a sus 300 mm de longitud, con lo que el ángulo de 76º se aumenta bastante.

Ajustes

Tras las primeras pruebas he hecho algunos ajustes:

-he puesto una potencia de 90 mm en lugar de la de 110 mm que llevaba de inicio, para conseguir llevar los codos apoyados en su sitio con un ángulo recto de antebrazos .

Vídeo: configuración inicial

Vídeo: Posición Final: potencia 90+ sillin 81.5

-Altura del sillín: 82,5 exactamente igual que en la de carretera, aunque estoy dudando en bajarlo a 82,0. En el vídeo está a 82.0.

-Manillar: completamente horizontal. (en el vídeo todavía no lo están)

-Los apoyacodos movidos hacia el exterior, y los acoples ligeramente girados hacia dentro para minimizar el dolor de antebrazos.

Práctica.

Lo que ya he visto es que lo peor de todo es el dolor cervical.. Aunque no se mire completamente al frente,  esa zona sufre bastante, pero supongo que es cuestión de entrenamiento.

Ya cojo bastantes curvas sin soltar los acoples y voy cogiendo confianza:

-Hoy, para acabar el entreno tras 2 horas a 170w,  serie en la presa, 6’45″,  a 296 w de media, velocidad de 46 km/h con picos de 53 km/h… con 24 km/h de viento de culo, que todo hay que decirlo

Aerodinámica

La postura me la estoy trabajando bastante, aunque ya sólo quedan dos meses y no sé si voy a ser capaz de acostumbrarme lo suficiente como para pasarme 3 horas así.  Estoy ansioso por ver datos del velódromo, pero para eso, todavía habrá que esperar un poco. Aunque viendo las siguientes fotos, creo que van a ser bastante buenos.

Así corrí en Zarautz:

Y así pretendo ir en Elche:

]]> http://www.donostri.net/blogs/wallace78/2010/03/mi-primera-cabra/feed/ 7 http://www.donostri.net/blogs/wallace78/2010/01/rodillo-set-up/ http://www.donostri.net/blogs/wallace78/2010/01/rodillo-set-up/#comments Sat, 30 Jan 2010 13:12:52 +0000 wallace78 http://www.donostri.net/blogs/wallace78/?p=497 Aprovechando que sigue diluviando, le he dado una vuelta de tuerca a mi tingladillo para hacer rodillo…

-vídeo: en el portátil, Hawaii 1996, (el año en el que Mr Epo Riis se cargó a Induráin en Hautacam), en el que Luc Van Lierde hace 8.04!!..

-audio: en el HD de mi grabador, sesión opening 2008 de Matinée, en el Space de Ibiza, alternando con locafm en el equipo de música.

-Powertap con pulsómetro.

-Acople largo Syntace C2 en mi vieja Mendiz, con potencia de 115 mm para ir haciéndome a la posición aero.

-plantillas para la bici.

-agua

-esterilla para amortiguar ruido y proteger el parqué flotante del sudor

-ventana entreabierta

-ventilador (que hoy no he puesto, porque no me encontraba demasiado bien).

Aún así, sólo 65 ‘ con 20′ a 170 w y 140 ppm, 10 ‘ a 200w y 153 ppm, 10′ a 170 w y 153 ppm.’

Datos corregidos teniendo en cuenta la desviación respecto a la velocidad objetivo: 35 km/h. La variación de Potencia es proporcional al cubo de la desviación de velocidad.

La semana pasada hice mi primer test aerodinámico ayudado del sensor de potencia (Powertap). Pretendía comparar dos cosas:

1. Ganancias aerodinámicas con distintas posiciones sobre la bicicleta.

2. Ganancias aerodinámicas con unas ruedas de perfil de 50 mm de gama baja (o sea, que no son 2000€ de rueda) respecto a una ruedas de perfil de 28 mm.

El test consistía en mantener en velódromo abierto, con el mismo desarrollo (52×17) una velocidad constante (35 km/h) de forma que se reflejara con el sensor de potencia las diferencias entre unas condiciones y otras. Más aerodinámica, menos watios para la misma velocidad.

Para las posiciones, probé tres diferentes:

1.1- Manos colocadas sobre las manetas de freno.

1.2- Manos en la parte baja del manillar.

1.3- Manos en los acoples cortos.

Las ruedas eran:

2.1- Ruedas Camagnolo Scirocco 2007, perfil 28 mm.

2.2- Ruedas Karbona Phantom, perfil 50 mm.

Como “sólo” tengo un PT, y está montado en una Karbona, el cambio de un test a otro está sólo en la rueda delantera.

Y los resultados los siguientes:

Análisis de posición:

Si tomamos como referencia la mejor (acoplado), las mejoras (en promedio) son respecto a ir:

- con las manos en las manetas es de un 21%.

- con las manos en la parte baja del manillar: 13%.

Análisis de ruedas:

Considerando el promedio de los tres tipos de prueba con ruedas diferenets,  me sale que con unas ruedas de perfil de 50 mm, de gama baja (unos  400 euros) no se obtiene una mejora cuantificablel. A parte de que el primer test, da un valor de potencia extrañamente alto, la falta de mejora  podría explicarse porque apenas había viento, que es cuando se supone que las ruedas de perfil trabajan mejor.

Conclusión final:

Las mejoras aerodinámicas con una posición acoplada (100 euros de acople) son de alredor de un 19%. Hay que tener que no siempre se puede ir acoplado (y menos en pruebas con drafting, como suele ser mi caso).

Las mejoras aerodinámicas con unas ruedas de gama media (aplicables siempre que no vayas en pelotón) son  muy bajas..

Por lo tanto, y no estoy descubriendo nada, pero sí intentando cuantificar lo que ya se sabe, es bastante más rentable, sobre todo en pruebas de LD, trabajarse una posición aerodinámica buena que dejarse un par de sueldos en unas ruedas (que no es el caso de las Karbona..).

Me quedaría probar unas ruedas que se supone son realmente aerodinámicas para ver si merece la pena gastarse el dinero en ellas.. Zipp, Hed, pero de momento no hay pasta, ni patrocinadores

• Altura del sillín (de 825 a 835 mm, por mirarme al espejo haciendo rodillo)
• Sillín (Fizik Arione Tri en lugar del Specialized tri tip)

Lo primero que hice fue bajar la altura del sillín, y dejarla en 830 mm (posición intermedia), y la verdad es que iba mejor. Costaba más tiempo que me saliera el dolor del talón y las rodillas también me sufrían menos, ya que las estiraba menos.

El hecho de que el dolor sólo fuera en el pie izquierdo también me hizo mirar las calas, que tampoco estaban igual que en el derecho, así que también las puse en su sitio.

Pero tampoco conseguía que desaparecieran las molestias del todo, así que cuando iba a dejar el sillín en la posición original de 825 mm, me di cuenta de que la punta del sillín estaba ligeramente levantada. No era mucho, pero también la corregí. Desde entonces sólo he salido dos días, pero parece que ya no me va a molestar más… Y ya no vuelvo a tocar nada!! 825 mm!!

Así, nos presentamos 6 tecnun-boys-girls, a las 9.30 del día del Padre en Yañez. Una vez allí, Pedro, alma mater del la grupeta, nos dijo cuál era la vuelta prevista:Urbasa…Otro de mis puertos que siempre he tenido en la cabeza, pero que nunca me he atrevido a hacer, más que nada porque hay prácticamente 60 km hasta llegar a la base del puerto.

De salida, todos a rueda de Pedro e iban, como siempre, a 35 km/h. Por suerte para todos, Iban corre en Arinaga la semana que viene y no quiere desgastarse demasiado, así que se deja caer hacia atrás, y poco a poco vamos pasando hacia adelante. Sin darnos cuenta, estamos a punto de empezar a subir.. He llegado bien, así que me lo voy a tomar como test de 20 minutos, a pesar de no conocer el puerto. Los dos Borjas han salido antes que yo, y salgo a por ellos, aunque dosificando para no petar ya que es mi primer puerto de verdad de la temporada. 

Creo que  lo hago bien, aunque me cuesta horrores subir de pie, y lo hago casi todo sentado: 275 w. Contento pero hay que mejorar. El puerto es una maravilla: curvas bonitas, vistas espectaculares…

Seguimos hacia la parte de atrás de la sierra, en una zona que tampoco conocía y que me sorprende por su belleza.. para terminar: Opakua por detrás, bajando hacia Salvatierra (de forma bastante decente por cierto), y desde allí a Vitoria, tirando del grupo a 180-200w. Total: 130 km. Mi nuevo record personal (jeje) y estando en cabeza mucho tiempo…

El viernes ya no tenía las patas para fiestas, así que carrera continua..45 minutos, pero con continuos parones y dolor en el talón. Muy mal. Por la tarde 3000 m de agua. Sin más. Nadar sólo y en el Estadio se ha convertido ya en un suplicio…

Para terminar el puente, el domingo decidimos pasar de la grupeta deluxe, salimos sólo los chicos tecnun, y por primera vez con Eukeni entre nosotros. Antes de salir, me bajo otros 3 mm el sillín para dejarlo en 827 mm, que es de donde nunca debí moverlo.. También bajo ligeramente la punta del sillín, que miraba hacia arriba. Todo con tal de intentar eliminar ese dolor en el tendón de Aquiles que ya está empezando a preocuparme de verdad.

La idea era 70 km de rodaje llanitos…pero una cosa llevó a la otra..y acabamos haciendo 90 km, a todo lo que dábamos (Borja nos va a matar), con subida a Zubizabal desde Otxandio mano a mano con Borja, y viento por todas partes.

Buena semana post-Altza, en la que he seguido metiendo volumen, y la calidad también va apareciendo.